谁都想要的 OTA 为什么强如群众也搞不定

发布时间：2023-06-22 11:33:12   来源：BOB主页

　　差不多六天前，咱们的G3收到了新的 OTA提示。一次应对当下疫情的紧迫更新，

　　文章讲的是传统豪强中变革最为坚决，在电气化、数字化、网联化上出资最为惊人（600多亿欧元）的群众集团（注释1），被爆出在 MEB 渠道首款车型 ID.3的软件开发上陷入了令人吃惊的困境——无法完结 OTA。现已生产出的10000余台 ID.3不得不停在停车场（注释4、5），等候工程人员手艺晋级。

　　群众狼堡总部74号大厅成为了「战时指挥部」，包含简直一切的群众董事会成员、中心高管，以及不时呈现的群众 CEO 迪斯，每天早上会在这儿开晨会，寻觅问题发布指令。

　　但即便这样，ID.3仍然还在焦灼中——「根底架构开发的太仓促」、「（各个模块）常常彼此不了解导致半途推出」

　　这让我十分吃惊，OTA 就这么难？强如群众，先进如 MEB 渠道，也无法处理这个问题？

　　「群众 MEB 渠道的投入十分大，是比肩 Model 3的，你确认？」小鹏轿车电子电器架构高档专家段工这样反诘？

　　他的反诘正如咱们的吃惊，但答案却是确凿的。咱们问他，为什么强如群众这样的大厂都做不到 OTA？

　　OTA， Over the Air，也便是空中下载技能，简略了解便是经过信息传输的方法对产品进行软件优化。iPhone 的体系版别更新、王者荣耀的游戏版别更新，都能够称为 OTA。

　　段工说，一辆电动轿车上一般会有几十个操控器，按不同的等级能够简略分为三类。第一类信息文娱相关的，例如车机、外表和 TBOX；第二类便对错动力相关的，例如部分车身操控器、主动驾驶等；第三类便是底层动力体系相关操控器，例如刹车体系、电池体系。

　　这样分类是由于不同操控器对时序、推迟、安稳性等与安全性相关的需求彻底不同。

　　信息文娱体系的操控器，对安全性要求不高，不触及车辆底层安全，所以一般会用安卓体系。安卓的优点是便利 App 导入，但体系功用的安稳性、包含实时性很难确保。

　　现在大部分车企其实都能做到车机文娱体系的 OTA。但由于以上的特色，咱们一般将其称为 SOTA，也便是 Software-over-the-air，软件在线晋级。

　　真实难的是后两类，牵扯到车身、主动驾驶、以及底层动力体系（刹车、电池等）的操控器晋级。

　　这些操控器，职业界一般会运用依据 QNX、Linux 、Autosar 标准等打造的实时操作体系来操控，对时序、安稳性、安全性要求极高，是轿车十分底层、跟安全相关的操控软件。

　　段工告知咱们，特斯拉之所以让整个职业惊叹，是由于特斯拉动的不仅是信息文娱相关操控器，而是对刹车、BMS 等直接与轿车底层安全相关的功用进行了 OTA。归于「硬核」上的 FOTA ，也便是 Firmware-over-the-air，固件晋级。

　　而轿车传统安全功用一般都需求经过长时刻的，重复的测验/标定，且测验/标定开释后不再更改。「首要是不敢变，尤其是有交互操控相关的战略」。

　　段工这样进行分类，其实是想说传统车企能够 OTA，但大多只能 SOTA，不能 FOTA。

　　但为什么？为什么大多不能 FOTA？详细到国内，又有谁能够 FOTA ？

　　「小鹏并不是国内仅有一家国内能够自主研制 FOTA 功用的，据我所知，除了小鹏，蔚来的 FOTA 也是自研的。」小鹏轿车 OTA 技能专家 David 这样说。

　　至于有些车企不能 FOTA 的原因，段工则拿了小鹏 G3刚刚 OTA 的「高温抑菌」功用来举例。

　　咱们先看下什么是「高温抑菌」。咱们制作了一个视频（如上），并弥补文字如下：从原理上看，「高温抑菌」功用是经过内循环、大风量的方法让车内空气循环进入空调，并加热到60℃ ，如此循环重复百次以上，然后下降细菌病毒的存活率和存活时刻。

　　「这也归于硬核等级的 FOTA，由于更新了跟高压相关的空调操控体系底层软件」段工告知咱们。

　　而之所以能动，是由于 G3在前期界说时就对空调体系的功用迭代预留了接口、做了预埋。在段工看来，是否在车辆的架构规划、战略规划时就考虑到 OTA，是「软件界说硬件」的要害。

　　比如，有没有做硬件的预埋。ACC、LCC、主动泊车等功用，车辆刚交给时能够没有。但假如没有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达这样的硬件预埋，后边也不行能有。

　　又比如，有没有做好敞开接口？车辆的操控器或许说分体系，能否经过中心前言，比如 TBOX 跟外界互联互通？是否答应操控车辆进行改变？这都决议了 OTA 是否可行，以及它的深度和广度。

　　David 告知咱们，小鹏在车辆前期研制时，在接口、车身验证等环节就十分细心，意图是要确保每一个接口都符合规定，是安稳的。假如没有这样的接口、没有这样的通道，天然就无法 OTA。

　　当然，这并不代表车辆不能晋级。但没有敞开接口，意味着工程师有必要从头开发，推倒重来，并且只能在线下刷机。

　　「国内跟咱们比较像的车企应该是蔚来，蔚来轿车也是前期就意识到 OTA 的重要性，归于国内为数不多的具有 FOTA 自主研制才干的车企，」

　　所谓 FOTA 自主研制，条件是能吃透每个操控器逻辑。一名匿名的传统车企工程师告知咱们，传统轿车无法做到 FOTA，问题其实出在过于依靠供应链上。供应链不会把操控器底层逻辑交出来，自己吃不透的话，整个电子架构就会看起来完好、事实上碎片化。

　　他以为，这也正是群众为什么一再强调要数字化转型，甚至要独自建立5000人规划的 Car.Software 软件开发部分的原因。（注释2）

　　可是，Car.Software 存在一个问题——依照群众的说法，Car.Software 的呈现将让群众成为第一家将软件和硬件开发彻底独立的传统车企。（注释2）

　　但软件界说硬件的趋势假如建立，软硬件不该该是交融在一起的吗？就如乔布斯的那句老话：「苹果要供给的，是装在美丽盒子里的软件。」

　　相较于 Car.Software ，咱们其实更倾向于 OTA 执委会这样的设定

　　承受咱们采访的 OTA 技能专家 David 便是小鹏轿车 OTA 执委会的一员。他告知咱们，OTA 执委会成员来自小鹏轿车各个事务部分，包含研制，售后，产品规划，服务运营，车载体系，车联渠道等等十几个部分，简直贯穿了小鹏轿车整个安排结构。

　　段工 说，传统车企的开发流程大体是这样的：对标竞品车-确认功用点-完结装备表-找供货商。这便是「为什么许多传统车的功用是类似的。」

　　但小鹏的开发形式彻底推翻了这一点。小鹏轿车要求产品团队彻底从用户体会视点动身，去考虑什么功用是用户需求的、对用户有价值的；产品功用需求定下来后，架构环节接手。由架构将主意落地，确认时序、状况跳转机遇、行程操控战略等等。之后才是模块团队完结软件规划。

　　事实上，OTA 运营部分办理的仅仅通道，版别规划或许版别上承载的事务，其实是由事务部分提出的。而每个事务部分都会有运营人员去剖析功用的运用数据，并逐渐优化调整。

　　依据 David 的说法，许多新功用的创意首要来自于运营，来自于对用户数据的剖析、来自于用户在论坛上的吐槽、在车机上的反应等等。

　　有小鹏车主的。比如@大岳8724181就在小鹏 App 发帖，说他起先以为这是鸡肋，所以不想发、不想说、不想引荐，但多用几回、多听了鹏友们的反应后，发现这功用是有抑菌作用的，尽管不能确保整车内的细菌悉数杀死，可是空调管道内，他信任是妥了！而空调管道灭菌才是首要的。

　　也有来自蔚来车主的。尽管相同也有能不能灭菌质疑，但也以为小鹏的推送是及时的：人们需求什么，就 OTA 了什么…其他的，就不再多说了。

　　而从个人感触来看，小鹏轿车 OTA 有两个特色。第一是安稳，我没有遇到过失利的。第二是快速，更新时刻最长不超越二十分钟，最短的这次 OTA 只花了四分钟。

　　段工就这两个特色讲了很长一段的技能解读。比如说会对整车操控器做分级办理，对要害的操控器做AB分区，其他非要害操控器要求支撑掉电维护和异常回刷，包含晋级前的安全校验、以及差分晋级（只晋级软件中有差异的部分）等等。

　　「假如咱们把轿车开展分红三个阶段的话，那当时便是归于未来软件界说轿车的过度阶段。」段工说，依据摩根斯坦利（Morgan Stanley）的预算，今后主动驾驶轿车60% 的价值将源于软件，而今日轿车软件的价值占比只要10% ，而OTA 则是通往未来软件年代的必经之路，只要具有了这个才干才干让咱们的车不断进化。而这也正是小鹏轿车一向坚持的开展方向。

　　段工的这个判别，其实也体现在了前几天、发改委等11个国家部委联合出台的《智能轿车立异开展战略》。轿车价值链正在重组，中心从硬件搬运到了软件。

　　人人想要的OTA，背面是不断迭代的新功用，是「智能生长」的轿车。关于许多人而言，这现已比零百加快更简单抓获人心了。

　　「特斯拉一向都是职业标杆，是特斯拉把轿车 OTA 带进大众视界惊叹全职业。比较特斯拉，咱们会更多做好本土化和差异化，例如合适国内路途的主动驾驶功用和本次的高温抑菌功用。」这是小鹏的朋友在采访完毕后发来的一句话。

　　再次称谢小鹏轿车 OTA 技能专家 David 、小鹏轿车电子电器架构高档专家段工。