精准、详尽的着陆阶段

　　飞机间隔目的地机场半小时时，机组又开端繁忙起来，此刻飞机预备进入下降阶段。依规则程序或区域管制员的指示，飞机从航路上下降到4000米左右的高空，进入进近管制员的职责规模，飞机进入进近阶段。

　　机长接通进近管制员的频道，管制员依据空中的交通状况能够让飞机等候或引导飞机对准跑道直接着陆。飞机持续下降高度。管制员用雷达把飞机引导到离跑道20千米左右的指定点上空，这时飞机的高度现已在1000米以下，进近阶段完结。所以飞机进入飞翔要害的最终阶段——着陆阶段。飞机被移交给塔台管制员指挥，机长接通塔台管制员的频道恳求着陆。假设管制员赞同着陆，飞机就进入外表着陆体系宣布的无线电波束之中。机长调整飞机使它对准跑道中心线，飞机依照外表着陆体系指示的空中下滑航道下降。机长操作手柄放出襟翼、起落架，舱内立刻噪声高文。机长又加大油门使发动机的推力添加，以抵消放出起落架而增大的阻力。副驾驶读着查看单，完结着陆前的查看。飞机在400米左右的高度上断开无人驾驶仪由机长直接操作。虽然无人驾驶仪有完结飞机着陆的功用，但影响飞机着陆的要素太多，为了安全起见，着陆阶段的飞机都是由机长亲身操作的。驾驶员用目视对准跑道中心线，让飞机坚持着最佳的下滑视点。飞机逐步减慢速度，下降高度。副驾驶读着高度，机长右手扶在油门杆上用眼注视着跑道上的接地址。在飞机下降到决断高度之前，机长或管制员假设发现飞机的速度、下降视点或其他方面呈现一些显着的反常问题，机长能立刻加大油门使飞机从头又爬高上去。当飞机下降到飞翔的决断高度以下之后，飞机就不能复飞了。飞机持续下降到离地高度l0米左右时，机长操作机头抬起，使飞机机身改平，由下滑状况变为机头微仰的水平飞翔。由于此刻飞机的速度现已很低，飞机需求较大的迎角坚持升力。尔后速度持续减小到发生的升力小于飞机的重力，飞机飘落与地上平行接地。接地时主起落架先着地，然后前轮着地。在飞机前轮着地今后，机长发动反推设备，柔软地运用刹车，飞机就沿着跑道中心线渐渐停下来。塔台上的空中交通管制员把飞机移交给地上交通管制员去指挥，由他告诉机长把飞机从跑道上的某个出口驶出驶入滑行道。至此，飞机的着陆阶段才算结束。

　　机长依照地上管制员奉告的道路及手中的地图和地上上画出的标志，把飞机驶向机坪。假设机长不熟悉这个机场的状况或许走错了道路，他能要求派车引路。塔台会派一辆引导车，在此车顶上装有漆着“Follow me”(跟我来)字样的牌子，由引导车将飞机导人机坪。在机坪上有机坪调度员双手举着一对圆形的指挥牌(夜间是发光的指挥棒)来指挥飞机。机长依据调度员的手势把飞机精确地停到停机位上。假设飞机要停靠登机廊桥，驾驶员就把机头对正方向驶入廊桥旁的停机位，驾驶员依据在廊桥边墙上的电子和光学显示器分毫不差地把飞机停到指定的方位，机舱门对准廊桥门。机舱门翻开，旅客下飞机，货品被卸下，驾驶员们轻松了。一次航班使命顺利完结。