通用航空弥补类型合格证（STC）的简易审定流程

　　3. 2018年7号《民航局适航司关于发布改善通用航空适航审定方针施行细则的告诉》

　　1. 小改：指对民用航空产品的分量、平衡、结构强度、可靠性、运用特性及民用航空产品的适航性没有显着影响的更改

　　3. 弥补类型合格证（STC）：是对已取得的类型合格证（TC）的航空产品的规划大改善行的同意

　　1. 依照“惯例办法”请求：STC请求人应为中国企业（145、运转合格、PC/TC等持证单位）或个人，且要具有与改装相匹配的规划能力

　　2. 依照“委任代表办法”请求：STC请求人除上述要求外，进行规划更改的航空器有必要为该公司一切、占有或代管（依照委任代表办法同意的航空器，在今后的运转上会有必定约束）

　　1. 大改中很重要的且规模较大的改装（对规划、推力、动力、分量有本质性更改，需求标对规章进行本质的从头审定），会经过从头办法或修订TC、TCDS进行同意。

　　2. 大改中复杂性较大，会经过STC同意（复杂性巨细的判别取决于大改过程中触及的的审定剖析、验证的办法及数量、飞翔手册的更改量）。

　　3. 大改中复杂性较小，会经过AAC-085同意（AAC-085即有规划同意功用（归于CCAR-21）又有修理放行同意功用（归于CCAR-43/145），这也是CCAR-145R4（2022.7.1收效）将AAC-085移除的原因，使AAC-085今后只具有规划同意功用，功用清晰）。

　　4. 在2018年7号文后通航的小改可根据“备案制”施行，在此之后，通航根本再无请求MDA的状况。

　　5. 在2018年7号文后通航的大改可根据“委任代表同意办法”施行，工程委任代表有具体的专业区分（结构、动力装置、体系、无线电、试飞剖析等），一个改装通常会触及多名不同专业的委任代表，因通用航空业界鲜有“工程委任代表”，故本文不提委任代表同意STC的办法。

　　3. 可以对已有的STC进行修订,比方添加里边的航空器SN号等，可是要对其可仿制性进行证明