欧洲街头正被这款中国“老头乐”攻陷

发布时间：2023-10-27 16:40:02   来源：BOB主页

　　推出这款车的公司来自总部在上海的“XEV悠遥科技”——一个以车身小巧和灵活换电为特色的汽车制造商。

　　但跟其他造车新势力不同的是，这家成立于2018年的公司，还未在中国销售那款名为“YOYO”的电动车，而是先行打开欧洲市场。

　　“我们从第一天开始就没想过做中国市场。”XEV创始人、曾在江淮汽车意大利设计中心工作12年的路迪表示，XEV的优点是了解欧洲市场。

　　XEV由此实现了另类“出海”——用中国的电动车产业链，打造一款“专供”欧洲的小车。

　　天眼查信息也显示，合肥国资也投了XEV的关联实体“合肥悠遥”，出资额1.5亿，占股25%。

　　包括无框车门、全景天窗、一键启动、一些通过3D打印实现的可定制套件，以及换电服务等，竞争对手并不具备。

　　作为一款三门两座车型，车身尺寸为2530mm*1500mm*1570mm，续航也仅为150公里。

　　从包括产品定义在内的很多角度看，它都很像五菱宏光MINI EV，或者理想汽车早期的SEV项目——为城市或者近郊出行场景提供解决方案。

　　XEV为用户更好的提供的换电补能模式，跟中国很常见的换电电摩类似——通过一个固定的换电柜，用户都能够通过更换弹夹式电池，完成快速补能。

　　囿于欧洲在基建方面的冗长审批流程，XEV专门推出了“去基建化”换电柜，以方便大规模部署。

　　除了固定的换电柜之外，XEV还提供“上门换电”业务——即换电车按照每个用户需求，上门提供换电服务 。

　　路迪接受访谈时称，对欧洲市场的深度了解，让XEV做出了适合欧洲、但却具有差异化竞争力的电动小车。

　　“这种入门级的小车，既要有足够合理的性能，价格也不能高”，他说，这需要深度了解目标用户和目标市场，分清楚用户要什么不要什么，并做出取舍。

　　在他看来，当中国的造车新势力2015年就开始围绕使用者真实的体验做文章时，欧洲车企在这方面却“只说不做”。

　　他以菲亚特500举例称，这款经典小车的燃油版售价1.2万欧元左右，电动版卖价达到了3.2万欧元。

　　路迪也到日本进行调研，发现日本市场情况尽管不一样，但在电动车方面的落后是一样的，“他们有服务意识，也有服务态度，不过服务模型老旧”。

　　“中国虽然卷，但卷出了效率和服务创新”，他称，欧洲和日本从来就没想过用移动网络的手段，去提高个人的效率和生产力。

　　基于此，根据欧洲市场特点，借助中国产业链打造相应车型，就能做出竞争力更好的产品。

　　目前XEV换电一次收费10欧元，送电收费则在18欧元左右，“如果月费订阅（100欧元左右），平均下来每天也就是一杯咖啡的费用”。

　　2020年底，“合肥悠遥”注册成立，XEV拿到了合肥国资的1.5亿人民币的注资。

　　他称，XEV属于轻资产运营，“钱都花在两端，一端是产品，一端是服务，中间的制造环节，跟国内制造企业合作即可”。

　　在XEV官网，展示了一个面积高达42.7万平米、最大年产能15万台的生产基地。

　　除了中国供应链的降本效应之外，XEV的3D打印技术据称也能大幅度减少造车费用。

　　在减少了模具的巨大投入之后，一款新车不再需要卖出5万-10万台才达到盈亏平衡点，“售出5000台车就可能盈利”。