传特斯拉增强其在我国的公关团队此前＂甩锅＂国网遭打脸

发布时间：2023-08-03 20:40:09   来源：BOB主页

　　财联社2月23日讯，特斯拉正在增强其在我国的公关团队，此前公司在我国这个竞赛日趋剧烈的电动轿车商场上泛起了一系列失误。据知恋人士泄漏，新员工将在上海以及北京工作。一名知恋人士说，比来至少有四名新员工参加了该团队，非必须卖力公关工作。

　　IT之家1月30日动态据江西都市频道播报，一名来自江东北昌的涂师长教师反应称，自身采办了仅6天的特斯拉model 3运用特斯拉民间超等充电桩上充电后遽然断电无法发动，且车窗也无法翻开，只能用纸片挡着。

　　售后卖力人对此暗示：经检查，这次阻碍的缘由在于充电瞬时电流过载，“国度电网电流太年夜，不克不及说便是我们车辆问题，不排除了充电桩的问题”。

　　IT之家领会到，新款我国制作Model 3今朝现已上市，Model 3标准续航进级版起价格连接249900元起不变，特斯拉还推出了Model 3 Performance高机能版，价格339900元起。

　　民间暗示，改款Model 3在外观、内饰、温馨性以及能量功率等方面入行了周全优化。

　　全新Model 3标准续航进级版的续航路程最高可达468千米（国标工况法），而Model 3高机能版续航路程则为594千米（国标工况法）。充电速率方面，Model 3在特斯拉 V3超等充电桩充电15分钟，便可至多补偿约250千米的续航电量。

　　近来有特斯拉车主反映，自身的特斯拉Model 3新车，充电后遽然断电无法发动。特斯拉售后对此诠释称，是因国度电网的电流太年夜。

　　关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，遽然断电无法发动的问题，特斯拉归应说是:国度电网电流太年夜，不是车辆问题。我们有义务见告泛博网友：

　　1.特斯拉自用充电站有其独有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉共用充电安装直接毗邻并运用，而非由电源道路毗邻特斯拉电动车；

　　2.在运用中电源道路电压不乱无异常，周边其他用电配备也都正常工作，适宜国度划定的电源质量要求；

　　开始，我公司将对网络不当及不适宜实际的言辞构成我公司不良影响，保存究查职责的权利。

　　南昌的顾客涂师长教师反映，他新买的特斯拉遽然断电趴窝，窗户都摇不下来了。

　　涂师长教师说他是1月21日刚才从南昌恒看特斯拉中心采办的model3。26号夜里，他把车开到了坐落高新区新城吾悦广园地下泊车场充电，这里有特斯拉的超等充电桩。早晨10点多，车布满电之后，正准备开车脱离时，问题进去了。“还没开走，在原地就拔下充电头准备要走的时辰，车辆发生剧烈的颤栗，然后主屏下面就显现接连串的阻碍码”。

　　涂师长教师急速接洽特斯拉民间售后，按照提示操作之后，这台车的情况没有恶化。

　　就多么，涂师长教师只好把车留在泊车场过夜，车窗玻璃都摇不下来。次日午时，南昌下起了细雨，特斯拉的售后职工到达现场后，把车拉到了拖车上，因为车现已断电，工作职工只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。

　　随后，记者以及涂师长教师一块儿，来到了坐落南昌市新建区新式西年夜道上的的恒看特斯拉中心 。售后卖力人奉告涂师长教师，车子的逆变器烧丢失了。

　　这名卖力人诠释，逆变器之所以损毁，是因为车子充进的瞬时电流过年夜。涂师长教师奉告记者，他那时用的是特斯拉自身的超等充电桩，那为何还会发生电流过载呢？这名卖力人称，是国度电网的电流太年夜了！

　　抵挡恒看特斯拉中心的处置计划，涂师长教师无法承受，他说，用特斯拉的充电桩给新买5天的特斯拉充电，就发生这么年夜的阻碍，他希望退换车。售后卖力人 暗示，他会把涂师长教师的诉求向下面反映。随后，涂师长教师又拨通了特斯拉的民间售后德律风。

　　客服暗示，要处理车的问题，今朝，涂师长教师只能以及特斯拉中心入行沟通。今朝，两头还在沟通之中。

　　特斯拉车主在民间超等充电桩上充电后遽然断电无法发动，经检查，特斯拉售后卖力人奉告涂师长教师，车子的逆变器烧丢失了。这名卖力人诠释，逆变器之所以损毁，是因为车子充进的瞬时电流过年夜。这类甩锅诠释也引发了国度电网的重视，国网南昌供电公司对特斯拉的这类甩锅行为直接怼了归来。

　　1月31日，国网南昌供电公司对外暗示：关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，遽然断电无法发动的问题，特斯拉归应说是:国度电网电流太年夜，不是车辆问题。我们有义务见告泛博网友：

　　1.特斯拉自用充电站有其独有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉共用充电安装直接毗邻并运用，而非由电源道路毗邻特斯拉电动车；

　　2.在运用中电源道路电压不乱无异常，周边其他用电配备也都正常工作，适宜国度划定的电源质量要求；

　　开始，我公司将对网络不当及不适宜实际的言辞构成我公司不良影响，保存究查职责的权利。

　　电动知家动态，近来南昌的顾客涂师长教师反映，自身采办了仅6天的特斯拉Model 3运用特斯拉民间超等充电桩上充电后遽然断电无法发动，且车窗也无法翻开，只能用纸片挡着。

　　车主涂师长教师暗示，自身在超等充电桩上给车充电，在原地拔下充电头准备要走的时辰，车辆发生剧烈颤栗，然后主屏下面就显现接连串的阻碍码。 随后按照特斯拉售后指示一番操作后，这台车的情况没有恶化。 无法之下，涂师长教师只好把车留在泊车场过夜，车窗玻璃都摇不下来。 次日午时，南昌下起了细雨， 特斯拉的售后职工到达现场后，把车拉到了拖车上，因为车现已断电，工作职工只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。

　　经检查，特斯拉售后卖力人奉告涂师长教师，车子的逆变器烧丢失了。这名卖力人诠释，逆变器之所以损毁，是因为车子充进的瞬时电流过年夜。 按照涂师长教师的说法，他那时用的是特斯拉自身的超等充电桩，那为何还会发生电流过载呢？

　　对此，这名卖力人归应称，是国度电网的电流太年夜了！抵挡涂师长教师的损失，这名卖力人暗示，他们只能收费转化损毁的配件。

　　抵挡恒看特斯拉中心的处置计划，涂师长教师无法承受，他说，用特斯拉的充电桩给新买5天的 特斯拉充电，就发生这么年夜的阻碍，他希望退换车。特斯拉售后卖力人暗示，他会把涂师长教师的诉求向下面反映。今朝两头还在沟通之中，我们将连接存眷。

　　特斯拉的甩锅行为也是尽人皆知，从前全部车主质疑车辆失控业务，特斯拉给出的归应，几近都是“车辆没有问题，车主误操作”。除了了车辆失控问题，特斯拉黑屏问题也一直未能有用处理。

　　近来，德国轿车管理局（KBA）说话人暗示，该组织正在查询访问特斯拉汽 车接触屏相干的安全损害，并现已要求特斯拉供给相干信息。 此前 美国政府也提出了相同要求。 前段时间，NHTSA（美国国度公路交通安全局）发公告诉公告称，因为中控屏接触失灵、无故卡死等阻碍问题，要求特斯拉召归，2012到2018年3月间出产的Model S，以及2016到2018年3月间出产Model X，年夜约15.8万辆。 这次因为车内里控屏召归，也为特斯拉建立以来，史上规划最年夜的一次召归。

　　“电源无法发动，窗户也关不上，只能用纸挡一下，现在又在下雨。”近来，江东北昌的特斯拉车主采办仅6天的特斯拉Model3，在一处超等充电桩上充电后，遽然断电无法发动。经检查，特斯拉售后卖力人暗示，阻碍是因充电瞬时国度电网电流太年夜。

　　终究上，这现现已不是特斯拉第一次面对或许由质量问题而引发的事端了。本年，在多起“驾驭失控”事端中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“系统不存在阻碍”、“车主踩错刹车”等查询访问效果。

　　“超等充电桩是把国度电网的沟通电转化为直流电。即便国度电网的电流发生了波动，也会被配电柜以及转化器入行分配抵消。其他，轿车以及充电桩之间具有通讯协议，入行充电电压以及电流的调度，说国度电网的沟通电干与到转化之后的直流电不适宜常识。”有充电桩从业人士在承受《证券日报》记者采访时暗示。

　　在上述人士望来，若是内部电网的波动，致使配电柜转化进去的直流电发生如斯年夜的波动。不要说那辆车，整个超等充电站配电柜城市跳闸入进自动保护情况。否则就只能是特斯拉的超充站电路保护办法规划不完美，存在安全危险。

　　近来，南昌市一名特斯拉车主称，新买的特斯拉Model3在共用充电桩第2次充电后，遽然断电无法发动。据该车主泄漏，那时在原地拔下充电头准备要走时，车辆发生剧烈颤栗，然后主屏下面显现接连串的阻碍码，检查后创造是车辆的逆变器烧坏。对此，特斯拉售后卖力人归应称，是国度电网的电流太年夜了，抵挡该车主的损失，公司只能为其转化损毁的配件。

　　上述特斯拉卖力人暗示，因国度电网电流过载致使逆变器破坏，“从确诊的数据下面来望，是因为瞬时电流过载致使的，我们是按照220V或许380V来入行一个整流的，但是国度电网的电压会遽然升高。”

　　该归应引发了国网南昌公司的存眷。1月31日，国网南昌供电公司的露脸，证明了特斯拉方面存在“甩锅”行为。国网南昌公司发文称，特斯拉自用充电站有其独有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉共用充电安装直接毗邻并运用，而非由电源道路毗邻特斯拉电动车。

　　其他，国网南昌公司还暗示，在运用中电源道路电压不乱无异常，周边其他用电配备也都正常工作，并主张特斯拉展开自查，请业余人士确实查找车辆充电阻碍缘由。一起。国度电网暗示：“对网络不当及不适宜实际的言辞构成我公司不良影响，保存究查职责的权利。”

　　对此，有不愿签字的充电桩职业人士向记者暗示，南昌车主表述的环境出格像是在拔充电线时瞬时，功率转化器的硬线上发生瞬时年夜电流致使了中心控制器芯片逻辑阻碍破坏，入而致使整车无法上电。但是，像中心控制器多么首要的电器材，许多主机厂城市要求试验电压在施加打扰年代以及之后，仍能履行其预先规划的全部功用。

　　面对国度电网方面详实的归应和言辞的遍及质疑，2月1日，特斯拉火速给予了答复。公司归应称，充电后异常环境，初步决断阻碍是充电时瞬时电流过载致使的，售后职工说起多种或许身分供用户了解时，沟通灌音中选取了关于国度电网的部分入行编排了传布。

　　材料显现，2019年3月份，特斯拉发布了第三代超等充电桩“V3Supercharger”。据报道，V3超等充电桩采用全新的电池控制战略以及电力电子元器材，其最年夜充电功率可达250KW，机能比今朝国内年夜领域运用的V2超等充电桩120KW的峰值功率晋升了一倍。

　　“特斯拉最新说明是逆变器阻碍，即驱动机电的控制器抛弃。逆变器是直接连在电池上的，存在过压抛弃的或许。”有电动轿车系统集成工程师暗示，BMS（新动力轿车电池管理系统）

　　充电桩的模块能够凭证轿车需求，输入200V至750V不等的电压。正常环境下，充电桩会经由进程插头上的旗帜暗号线与轿车电池里的BMS入行通讯，得到所需电压后才会敞开充电。但若BMS通讯泛起了阻碍，缺点发送了电压信息，或许者充电桩的控制器泛起了阻碍，就会致使BMS被低压抛弃，车辆被锁死。

　　据乘联会公布的数据显现，2020年特斯拉Model3在我国共贩卖了13.74万辆，成为从前国内新动力轿车销量冠军。但巨大的销量数据暗地里，特斯拉却因重复自燃、失控等事端引起外界对其安全性的存眷。

　　据记者不完全计算，特斯拉ModelS及ModelX自上市以来，在充电、行进以及磕碰中，现已发生了50多起平息、自燃及爆破事端。仅2020年年代，特斯拉在我国就至少发生11起失控事端，此中4起民间未归应，2起称车辆无端障，1起称行进中电脑死机，其他均以用户误操作为由草草开场。

　　值患上一提的是，抵挡每一次事端，特斯拉民间客服处置问题的办法但凡为“甩锅”，态度也很傲慢。如断轴是因为国内路程欠好，个别驾驭员不会开车；刹车失灵、加速失控是因为驾驭员操作不当；和这次充电事端推责为国度电网电压不不乱。

　　在国内商场，2020年10月份，特斯拉从前入行了一次召归，引发了商场的存眷。据国度商场监督管理总局告诉公告，因前悬架后连杆以及后悬架存在问题，特斯拉在国内召归了29834辆进口ModelX以及ModelS。即便如斯，特斯拉在给NHTSA（美国国度公路交通安全管理局）的一封信中，仍否定其车辆悬架存在危险，并坚称是部分我国车主乱用构成，不合意召归的概念，仅仅挑选了自愿召归计划。

　　对此，专栏作家林示主张，在损害点评方面我国应当与国际上老练的轿车商场深入沟通，以完结损害点评的法度化、模块化以及标准化，从而使损害点评与国际商场周全接轨，完结互认。林示还以为，我国的羁系部分应迷信设定背法本钱，加年夜惩罚力度，强化羁系天性机能效果，用法则手腕对犯警企业入行惩罚、教导、警示以及震慑，捍卫轿车商场安全底限。